中(zhōng)新網武漢12月21日電 (任煦晨 萬寶華 金偉 古建敖)此間中(zhōng)鐵十一(yī)局21日發布消息稱，該局承建國内首條中(zhōng)低速磁浮旅遊專線——廣東清遠磁浮旅遊專線銀盞特大(dà)橋跨京廣鐵路雙幅轉體(tǐ)連續梁，當天淩晨經過90分(fēn)鍾施工(gōng)成功實現轉體(tǐ)，正式跨過京廣鐵路線實現“無縫對接”，進而爲整條線路全面建成奠定良好基礎。

圖爲，連續梁轉體(tǐ)前 楊龍鳳 攝

作爲國内首條中(zhōng)低速磁浮旅遊專線——清遠磁浮旅遊專線由中(zhōng)鐵磁浮代表中(zhōng)國鐵建投資(zī)建設，鐵四院勘察設計，中(zhōng)鐵十一(yī)局施工(gōng)。該專線屬于廣東省、清遠市重點工(gōng)程，是打造“清遠+磁浮+旅遊”品牌的核心載體(tǐ)。

圖爲，施工(gōng)人員(yuán)進行轉體(tǐ)施工(gōng) 楊龍鳳 攝

據中(zhōng)鐵十一(yī)局項目負責人介紹，清遠磁浮旅遊專線銀盞特大(dà)橋跨京廣鐵路連續梁是該專線的重點控制性工(gōng)程之一(yī)，位于項目銀盞站——蓮湖站區間。該區域周邊環境複雜，與臨近運營的廣清城際鐵路最近處僅有7.2米，同時上跨南(nán)北鐵路交通大(dà)動脈——京廣鐵路，密集時每3至4分(fēn)鍾就有一(yī)趟列車(chē)駛過，兩座連續梁墩承台距既有線中(zhōng)心距離(lí)僅21.9米，施工(gōng)安全風險極高。

爲确保京廣鐵路大(dà)動脈的行車(chē)安全，保證鐵路在項目施工(gōng)期間正常運營，最大(dà)限度減少對周邊環境的影響，連續梁采取轉體(tǐ)施工(gōng)法，即先在平行于京廣鐵路方向的兩側分(fēn)别進行連續梁挂籃懸臂施工(gōng)，再利用深夜鐵路運行“天窗點”進行轉體(tǐ)施工(gōng)，使兩座轉體(tǐ)梁“無縫對接”。

圖爲，連續梁轉體(tǐ)對接成功 楊龍鳳 攝

當天淩晨，兩座分(fēn)别長68米、重4000噸轉體(tǐ)梁，在4台200噸連續牽引千斤頂的作用下(xià)，用時90分(fēn)鍾，實現了在京廣鐵路上方20多米高空同步逆時針旋轉71度的“華麗轉身”并精準對接。此次轉體(tǐ)梁施工(gōng)的成功不僅是中(zhōng)國磁浮建設史上首次嘗試，也開(kāi)創了磁浮交通領域轉體(tǐ)梁施工(gōng)的“新紀錄”，後續國内同類型磁浮交通項目設計、施工(gōng)積累了寶貴經驗。

來源：中(zhōng)國新聞網