建設“軌道上的湖北”，構建“祖國立交橋”。12月14日從省發改委獲悉，《湖北省“十四五”鐵路發展規劃》近日出台。到2025年，實現市市通高鐵、縣縣通鐵路，全省鐵路總裏程達到7000公裏左右，高鐵裏程達到3000公裏左右。
該規劃包括規劃基礎、總體(tǐ)思路、中(zhōng)長期鐵路網布局、“十四五”建設重點任務、保障措施、環境影響評價和要求。根據規劃，“十四五”期間，我(wǒ)省形成“人悅其行、貨優其流、分(fēn)工(gōng)合理、安全高效”的鐵路客貨運輸體(tǐ)系，實現“市市通高鐵、縣縣通鐵路”，武漢、襄陽、宜昌與周邊城市1小(xiǎo)時通達，長江中(zhōng)遊城市群内主要城市2小(xiǎo)時通達，武漢與京津冀、長三角、粵港澳、成渝3-4小(xiǎo)時通達。
2035年的鐵路建設更令人期待。規劃提出，屆時全省鐵路總裏程達到10000公裏左右，其中(zhōng)高鐵裏程接近5000公裏，時速350公裏線路占比85%以上；全面形成“七縱六橫一(yī)核心”高鐵網絡，鄂湘贛三省間通道全面建成。全面實現“1、2、3小(xiǎo)時”高鐵出行圈，5小(xiǎo)時以内通達全國68%的省會城市和直轄市。
從中(zhōng)長期鐵路網布局來看，武漢、襄陽、宜昌樞紐地位将進一(yī)步凸顯。武漢鐵路樞紐在國家路網的能級将大(dà)大(dà)提升，客運系統形成“五主（武漢站、漢口站、武昌站、漢陽站、天河機場站）兩輔（武漢東站、長江新區站）多點”布局，武漢鐵路樞紐将建設成爲12個方向的“超米字型”大(dà)樞紐。宜昌、襄陽，分(fēn)别形成銜接7個方向的全國性重要鐵路樞紐。
爲了推動鐵路項目實施，我(wǒ)省已設立省鐵路發展基金，發揮财政資(zī)金的杠杆作用，積極運用PPP、長期股權投資(zī)、“股權投資(zī)+EPC”等模式，以合理對價方式加大(dà)社會資(zī)金募集力度，力争5年内總規模達到1000億元。（ 廖志(zhì)慧、餘星澤）
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“七縱六橫”織密湖北高鐵網
打造“軌道上的湖北”，是湖北建設現代綜合交通運輸體(tǐ)系、實現高質量發展的重要硬支撐。
剛出爐的湖北鐵路建設“十四五”規劃，描繪出新一(yī)輪大(dà)發展的藍(lán)圖——未來5年，實現市市通高鐵，縣縣通鐵路；至2035年，全省形成“七縱六橫”高速鐵路網、“四縱兩橫”普速鐵路網和貨運“四大(dà)通道”，構建省域内、長江中(zhōng)遊三省市雙“三角形”城際鐵路網，打造“一(yī)主兩翼”樞紐集群和以武漢都市圈爲中(zhōng)心的放(fàng)射狀市域（郊）鐵路網。
截至2020年底，我(wǒ)省已建成漢孝城際、武九高鐵、漢十高鐵、鄭萬高鐵襄鄭段、武仙城際、江漢平原貨運鐵路等，鐵路營業裏程增至5259公裏，其中(zhōng)“十三五”新增1170公裏（高鐵約633公裏），是曆史上新增裏程最多的五年。
七縱六橫，高鐵疾馳全國
目前，湖北鐵路路網還存在南(nán)北等級不高、東西連通不暢等問題。對此，《規劃》提出，中(zhōng)長期鐵路網布局中(zhōng)，我(wǒ)省将構建“七縱六橫”高速鐵路網，提升鐵路通道質量，“疾馳”全國。
“七縱”通道，将助力湖北“北上南(nán)下(xià)”多通道格局——
京港澳通道，經孝感、武漢，串起京津冀、中(zhōng)原、長江中(zhōng)遊、粵港澳等城市群，已全線貫通。根據規劃，我(wǒ)省将規劃研究京廣二通道（高速磁浮）項目。
京港台通道，經黃岡、武漢等地，貫通京津冀、長江中(zhōng)遊、粵港澳等城市群，形成武漢經京廣、京九北上南(nán)下(xià)多通道格局。目前，黃岡-黃梅高鐵、安慶-九江高鐵即将“上線”，下(xià)一(yī)步将規劃建設阜陽-黃岡高鐵。
呼南(nán)通道，經襄陽、荊門、宜昌等地，貫通呼包鄂榆、山西中(zhōng)部、中(zhōng)原、長江中(zhōng)遊、北部灣等城市群。将規劃建設襄陽-荊門、宜昌-常德段。
兩湖通道，經襄陽、荊門、荊州等地，串聯襄十随神、宜荊荊恩、環洞庭湖、長株潭等，除建成荊門-荊州高鐵外(wài)，規劃研究荊州-嶽陽鐵路。
武貴通道，經武漢、仙桃、洪湖、監利等地，串聯武漢城市圈、環洞庭湖生(shēng)态經濟圈、大(dà)湘西、黔中(zhōng)等，将規劃建設仙桃-洪湖-監利鐵路，規劃研究監利-華容鐵路。
西廣通道，經神農架、恩施等串聯關中(zhōng)、鄂西、湘西、湘南(nán)、粵港澳大(dà)灣區等，規劃研究安康-恩施-張家界高鐵。
十宜通道，經十堰、神農架、宜昌等地，串聯關中(zhōng)、中(zhōng)原、襄十随神、宜荊荊恩、長株潭等城市群，規劃研究十堰-宜昌高鐵，并考慮向北延伸。
“六橫”通道，将提升湖北“連接東西”的能級——
除了已建成的滬漢蓉通道，我(wǒ)省加密聯系長三角的新通道——武杭通道令人期待。在武杭通道上，将規劃研究武漢-羅田-英山-安慶高鐵。
其他“四橫”爲——
安康至合肥通道，經十襄随，快速對接長三角，規劃研究安康-十堰-襄陽-随州-信陽-合肥高鐵，考慮規劃研究十堰-南(nán)陽鐵路。
福銀通道，經十襄及武漢、黃石等，串聯甯夏沿黃、關中(zhōng)、長江中(zhōng)遊、海西等城市群，規劃建設西安-十堰高鐵，規劃研究武漢-黃石-九江高鐵新通道。
沿江通道，經恩施、宜昌、荊門、武漢、黃岡等，貫通長三角、長江中(zhōng)遊、成渝等城市群。除建成宜昌至鄭萬高鐵聯絡線外(wài)，規劃建設沿江通道高鐵武漢-宜昌、合肥-武漢、宜昌-涪陵段和武漢樞紐直通線。
鄭萬通道，經神農架、襄陽等城市，快捷聯結成渝、中(zhōng)原、京津冀城市群，建成襄陽-萬州段。
據介紹，“十四五”期間我(wǒ)省将優先建設國家“八縱八橫”高鐵主通道項目，建成鄭萬高鐵襄陽-萬州段、宜昌-鄭萬高鐵聯絡線等，開(kāi)工(gōng)建設沿江高鐵武漢-宜昌段、合肥-武漢段、宜昌-涪陵段和武漢樞紐直通線，京九高鐵阜陽-黃岡段，呼南(nán)高鐵襄陽-常德段、福銀高鐵西安-十堰段。
貨運“四大(dà)通道”助力“雙循環”
目前，我(wǒ)省已形成“四縱（京廣、京九、焦柳、浩吉鐵路）兩橫（襄渝-漢丹-武九鐵路、長荊-焦柳荊宜段-宜萬鐵路）”普速鐵路網。
密織的高鐵網，将大(dà)大(dà)釋放(fàng)這些普速鐵路的運力。《規劃》提出，利用充分(fēn)釋放(fàng)的既有鐵路貨運能力，構建貨運鐵路“四大(dà)通道”——
通江達海鐵水聯運大(dà)通道，打通鐵路進港“最後一(yī)公裏”，推動鐵路集裝箱班列與江海集裝箱班線無縫對接。通過沿江高鐵建設，進一(yī)步釋放(fàng)并提升既有滬漢蓉等沿江鐵路貨運能力，推動鐵路集裝箱班列開(kāi)行。
中(zhōng)歐班列向西陸路大(dà)通道，強化吳家山鐵路轉運中(zhōng)心功能，加強物(wù)流基地建設，規劃布局境内二級節點、境外(wài)分(fēn)撥集散中(zhōng)心和海外(wài)倉，引導省内外(wài)貨源在武漢集結分(fēn)撥，将湖北打造成爲長江黃金水道與新歐亞大(dà)陸橋的轉運樞紐。
西部陸海大(dà)通道，争取國鐵集團完善焦柳等鐵路貨運體(tǐ)系，開(kāi)行襄陽、宜昌經焦柳線至北部灣的貨運班列。
南(nán)北煤炭運輸大(dà)通道。依托浩吉鐵路，強化集疏運體(tǐ)系，增強湖北煤炭保供能力。建設煤炭儲配基地，形成煤炭儲備、轉運、交易中(zhōng)心。利用南(nán)運煤炭資(zī)源，開(kāi)發建設新能源、新材料産業基地。
構建“群圈”通勤網
長江中(zhōng)遊三省幹線城際網，将越織越密。
《規劃》提出，形成武漢、長沙、南(nán)昌互相之間2小(xiǎo)時圈，武漢城市圈、環長株潭城市群、環鄱陽湖城市群内1-2小(xiǎo)時交通圈，武漢、長株潭、南(nán)昌都市圈内0.5-1小(xiǎo)時通勤圈，2035年高速鐵路對市轄區50萬及以上人口城市基本實現全覆蓋，對10萬人口及以上人口城市覆蓋率達到88%，支撐三省協同發展，打造全國重要增長極。
其中(zhōng)，規劃建設仙桃-洪湖-監利鐵路、荊州-嶽陽鐵路、武漢-南(nán)昌鐵路（鹹甯-修水-南(nán)昌），力争納入國家規劃并在“十四五”期間啓動實施。
圍繞我(wǒ)省“一(yī)主兩翼全域”區域發展布局，城市群（圈）内的鐵路連接也将更加緊密。
武漢城市圈統籌既有鐵路資(zī)源利用及新建，以武漢爲核心，沿武鄂黃黃、漢孝、武仙潛、武鹹等城鎮發展軸構建市域（郊）鐵路網，銜接武漢市綜合交通樞紐及城軌線網。至2035年，武漢城市圈市域（郊）線路裏程約1300公裏。
“襄十随神”鐵路規劃布局以襄陽都市區爲主。構建以襄陽城區爲核心，沿漢江特色城鎮帶、漢十先進制造業帶向宜城、谷城（老河口）、棗陽放(fàng)射的“T字型”市域（郊）鐵路網。至2035年，該城市群規劃市域（郊）鐵路約230公裏。
“宜荊荊恩”鐵路規劃布局以宜昌都市區爲主。構建以宜昌主城區爲核心、沿江發展帶爲主軸，向外(wài)連接輻射宜都、枝江、秭歸、當陽等市縣及神農架的“穿心放(fàng)射”市域（郊）鐵路網。至2035年，該城市群規劃市域（郊）鐵路約280公裏。
在建設運營模式上，《規劃》提出深化城際鐵路補貼機制改革，逐步減少直至取消政府性補貼，進一(yī)步推動實現企業盈虧平衡。借鑒長三角、粵港澳等地區經驗，依托武漢市開(kāi)展交通強國建設試點工(gōng)作，鼓勵武漢都市圈相關城際、市域（郊）鐵路等項目自建自管自營。探索構建“一(yī)張票、一(yī)張網、一(yī)串城”運營模式，實現武漢都市圈軌道上“軟聯通”。（廖志(zhì)慧 餘星澤）
來源：湖北日報
