據規劃,“十四五”時期末,江蘇省鐵路總裏程将達到5300公裏以上,其中(zhōng)高鐵3300公裏以上,覆蓋全省90%左右的縣級以上經濟節點,基本建成“4321軌道交通圈”。這将是江蘇鐵路大(dà)發展的加速期、高質量發展的黃金期!
2021年,高速鐵路項目前期推進情況如何?是否有你期待的項目呢?一(yī)起來看看吧~
2021年2月7日,甯馬(南(nán)京段)、甯滁(南(nán)京段)迎來首次環評;3月4日,甯滁(南(nán)京段)環境影響計劃進行二次公示。8月30日,南(nán)京至馬鞍山市域(郊)鐵路(南(nán)京段)工(gōng)程與南(nán)京至滁河市域(郊)鐵路工(gōng)程招标咨詢發布招标。
1)甯滁(南(nán)京段)線路起于江蘇省與安徽省界滁河中(zhōng)心,沿黑紮營路走行,下(xià)穿甯連高速、甯啓鐵路及朱家山河後,至終點南(nán)京北站,全長約5.671km,其中(zhōng)高架段2.921km,路基段0.120km;隧道2.63km;設站2座,其中(zhōng)高架站1座,地下(xià)站1座。設計速度目标值爲120km/h,初、近、遠期均爲4輛編組市域D型車(chē)。項目計劃2021年開(kāi)工(gōng),工(gōng)程總投資(zī)約34.35億元
據此前消息,預計甯滁城際全線在2025年和南(nán)京北站同步開(kāi)通,一(yī)旦建成通車(chē),未來坐地鐵從來安縣到江北新區僅需10分(fēn)鍾。
甯滁城際鐵路起于南(nán)京北站,止于滁州市滁州站。線路全長55.76公裏,共設17座站,其中(zhōng)地下(xià)站3座,高架站14座,平均站間距3.47公裏。項目采用120公裏/小(xiǎo)時(預留140公裏/小(xiǎo)時)設計速度,車(chē)輛初、近、遠期均爲4輛編組,開(kāi)行站站停、大(dà)站快車(chē)的運輸組織模式。此前,甯滁城際鐵路滁州段已開(kāi)工(gōng)建設。
2)甯馬(南(nán)京段)起于雨花台區西善橋站,止于江蘇省與安徽省省界,線路全長 26.51 公裏,其中(zhōng)地下(xià)線 10.82 公裏、高架線 14.28 公裏、地面線 1.01 公裏、過渡段 0.40 公裏。全線設置 8 座車(chē)站,其中(zhōng)地下(xià)站 4 座、地面站 1 座、高架站 3 座,設濱江車(chē)輛基地一(yī)座。
采用市域 B 型車(chē),列車(chē)最高運行速度 120 公裏 / 小(xiǎo)時,全天運營 17 小(xiǎo)時 ( 6: 00 至 23: 00 ) ,設計初期、近期和遠期全日列車(chē)開(kāi)行對數分(fēn)别爲 147 對、213 對和 259 對。項目總投資(zī) 146.98 億元,其中(zhōng)環保投資(zī)約 2.19 億元。
該線串聯南(nán)京及馬鞍山市,可增強南(nán)京對省域外(wài)臨近城市的吸引能力,是都市圈核心圈層城鎮密切聯系的重要城際線路,将承擔南(nán)京與馬鞍山主城區及沿線城鎮間的城際公交出行的骨幹功能。
拓展閱讀:南(nán)京至馬鞍山市域(郊)鐵路(馬鞍山段)已開(kāi)工(gōng),建設單位: 中(zhōng)國中(zhōng)鐵股份有限公司、中(zhōng)鐵(上海)投資(zī)集團有限公司、中(zhōng)鐵四局集團有限公司、中(zhōng)鐵八局集團有限公司、中(zhōng)鐵谷豐恒順(天津)投資(zī)管理中(zhōng)心(有限合夥)
2021年10月5日,項目可研及初步設計招标公告發布。
甯和市域(郊)鐵路自南(nán)京市浦口區高家沖站引出,經烏江鎮駐馬河進入馬鞍山境内,上跨七星湖後向南(nán)沿規劃東環路、和州大(dà)道走行,經過和縣主城區、鄭蒲港新區後止于規劃巢馬鐵路鄭蒲港站南(nán)側設鄭蒲港站,全線42.4公裏,其中(zhōng)南(nán)京段7.7km,馬鞍山段34.7km,共設置11座車(chē)站,在鄭蒲港站預留向南(nán)延伸至白(bái)橋鎮西梁山站條件。線路依次經過南(nán)京市浦口區,馬鞍山市和縣、鄭蒲港新區。項目總投資(zī)預估算爲149.8億元。
2021年6月8日,項目環境影響評價第一(yī)次信息公告發布;9月29日,江蘇省自然資(zī)源廳同意項目通過用地預審。該項目安徽、江蘇兩省用地預審已全部獲批,今年底前将完成方案設計和施工(gōng)圖設計,計劃2022年組織施工(gōng)建設,2022年底具備開(kāi)通5G服務的條件。
滬渝蓉高鐵上海至南(nán)京至合肥段位于我(wǒ)國華東地區的上海市、江蘇省和安徽省境内,大(dà)緻沿長江北岸東西走向。線路起自上海市,向西經江蘇省蘇州太倉市、南(nán)通市、泰州市、揚州市、南(nán)京市,安徽省滁州市,終至合肥市。線路運營長度554.09公裏。共設車(chē)站16座,速度目标值350km/h。
項目投資(zī)估算總額1737.3億元,計劃工(gōng)期合肥至啓東段5年,啓東至上海段7年。項目建成通車(chē)後将進一(yī)步推動沿線多個城市的交流和溝通,極大(dà)便利人民群衆出行,助力加速構建沿江綠色綜合交通運輸體(tǐ)系,對服務支撐長江經濟帶高質量發展、促進長三角一(yī)體(tǐ)化發展的深入融合,具有重要意義。
9月13日至17日,通蘇嘉甬高速鐵路可行性研究評估暨行業評審會議在甯波召開(kāi)。會議的召開(kāi),爲下(xià)步工(gōng)可國家發改委批複及初步設計審查奠定了基礎,對于加快項目建設、争取早日開(kāi)工(gōng)具有重要意義。
項目起自南(nán)通,經蘇州、嘉興至甯波,設計時速目标值350km/h。中(zhōng)鐵設計集團公司承擔江蘇省張家港至省界段正線線路長度約101km的設計任務。
該項目的建設是東部沿海縱穿南(nán)北向鐵路幹線,貫通沿海通道;将滿足沿線城際客流運輸的需要;是節能環保、降低運輸成本,利于長三角生(shēng)态文明進程、建設美麗中(zhōng)國的需要。
項目對推動沿海通道形成全面開(kāi)放(fàng)新格局,引導區域協調發展,建設長三角世界級城市群,服務長三角區域經濟社會發展大(dà)局具有重要意義。
2021年3月18日上午,中(zhōng)國國家鐵路集團工(gōng)程技術鑒定中(zhōng)心在北京組織召開(kāi)鹽泰錫常宜鐵路可行性研究補充咨詢審查會。據鐵路前期計劃工(gōng)作顯示有望年底争取開(kāi)工(gōng)!
鹽泰錫常宜鐵路設計時速350公裏(靖江至常州過江段250公裏),正線全長 319.607 公裏,投資(zī)估算總額 986.55 億元。全線設車(chē)站13座,依次爲鹽城、安豐、興化、周莊鎮、泰州南(nán)、泰興、靖江東、江陰、惠山、無錫西、常州南(nán)、宜興西、宜興站。其中(zhōng)鹽城站、宜興站、惠山站爲既有車(chē)站,江陰站爲在建車(chē)站。
鹽泰錫常宜鐵路由北向南(nán)依次溝通青鹽、徐鹽鐵路(鹽城站)、北沿江高鐵(泰州南(nán)站)、蘇南(nán)沿江城際鐵路(江陰站)、滬甯城際鐵路(惠山站)和甯杭高鐵(宜興站)并實現互聯互通。
全線控制性工(gōng)程江陰長江公鐵兩用大(dà)橋年底前有望開(kāi)工(gōng)建設。大(dà)橋将搭載4線鐵路及8車(chē)道公路過江,其中(zhōng)包含鹽泰錫常宜鐵路雙線,新長鐵路過江通道。目前跨江大(dà)橋正在加快推進前期工(gōng)作。
2021年9月1日,項目江蘇省環保公衆網上進行環境影響評價第一(yī)次公示(環境影響評價單位:中(zhōng)鐵四院)。
項目該建設段北起江蘇省宿遷市,向南(nán)經宿遷、泗洪、終至蘇皖省界,線路全長44.8km。全線共設車(chē)站1座,爲泗洪北站。本工(gōng)程爲高速鐵路,設計速度目标值350km/h;設計初期2030年,近期2035年,遠期2045年。
據悉,合宿新鐵路宿遷段工(gōng)可已通過國鐵集團審查,随着環評工(gōng)作的推進,其他前期工(gōng)作也在加速進行,力争今年底開(kāi)工(gōng)建設。建成後,宿遷與合肥間的距離(lí)将拉近至1小(xiǎo)時左右,連雲港也可2小(xiǎo)時到合肥。宿遷将成爲京滬輔助通道的重要節點城市。
2021年9月14日,項目開(kāi)始預可、可研及勘察設計招标,重點研究本工(gōng)程與常泰長江大(dà)橋的銜接、與路網的關系、項目功能定位及線站位總體(tǐ)方案。
常州至泰州鐵路長約117公裏(含長江大(dà)橋7公裏),拟按高鐵标準進行規劃建設,速度标準爲250公裏/小(xiǎo)時及以上。它北起鹽泰錫常宜鐵路泰興站,向南(nán)利用常泰長江大(dà)橋過江後,設置常州西站,終于鹽泰錫常宜鐵路閘口線路所(常州境内)。
雖然整體(tǐ)項目還處于預可研等前期階段,但其實項目控制性工(gōng)程—常泰長江大(dà)橋(采用公鐵雙層布置過江方案)已于2019年底開(kāi)工(gōng),目前已全面進入塔柱施工(gōng)階段。而按照整體(tǐ)項目進度節點要求,常泰鐵路有望在2022年底前開(kāi)工(gōng)建設。
2021年8月3日,項目可研報告獲省發改委批複。
線路自新長鐵路大(dà)豐西站(劉莊站)引出,向南(nán)跨越新團河、大(dà)劉路、折向東跨通榆河,下(xià)穿鹽通高鐵,上跨沈海高速,在大(dà)豐開(kāi)發區境内預留大(dà)豐南(nán)站,再向東依次跨越疏港航道、國道228,沿北灌河南(nán)側向東至博彙集團公司北側,在大(dà)豐港經濟開(kāi)發區境内設大(dà)豐港站,全線設置3座車(chē)站(即改造大(dà)豐西站、預留大(dà)豐南(nán)站、新建大(dà)豐港站);線路全長50.713公裏,采用國鐵II級設計标準,正線數目爲單線,設計速度120公裏/小(xiǎo)時。預估投資(zī)45.97億元,批複建設周期爲2.5年,計劃年内開(kāi)工(gōng)建設。
大(dà)豐港鐵路支線是策應沿海發展戰略的重點項目,對于完善鹽城港大(dà)豐港區集疏運體(tǐ)系,促進運輸結構調整,推動港産城協調,帶動區域經濟社會發展有着重要的意義。
2021年7月5日,環境影響評價全本公示。據公示,項目設計速度 350km/h,計劃于2021年底開(kāi)工(gōng),總工(gōng)期預計48個月。工(gōng)程估算投資(zī)總額 194.66 億元。
項目位于江蘇省南(nán)京市,線路起自南(nán)京市六合西站,向西南(nán)經江蘇省南(nán)京市六合區、江北新區、浦口區,最終引入新建南(nán)京北站,正線總長度38.696km,全線設車(chē)站 2 座車(chē)站(六合西站、南(nán)京北站),全線新增房屋總建築面積203283m²。正線軌道采用 CRTS 雙塊式無砟軌道結構,鋪設跨區間無縫線路。
項目将連接蘇北重鎮淮安市、皖東滁州市和蘇南(nán)中(zhōng)心南(nán)京市,有效加強蘇北、皖東地區與蘇 南(nán)地區間經濟、人員(yuán)聯系,有利于進一(yī)步加快沿線地區間城鎮化建設和沿線旅遊産業發展,對促進沿線及蘇皖地區社會經濟可持續發展,加快國家淮河生(shēng)态經濟帶建設具有重 要作用與意義。
2021年10月9日,《市域(郊)鐵路蘇州經常熟至張家港線(蘇虞張線)預可行性研究和工(gōng)程可行性研究項目招标公告》發布,項目采購預算2000萬元。
蘇虞張鐵路線路自蘇州北站經蘇州相城區、常熟市至張家港市區,線路正線長度約93km,項目總投資(zī)約 214 億元。
鐵路規劃方案示意圖
蘇虞張鐵路是國家發改委批複的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中(zhōng)的重要線路,并列入近期建設項目。這不僅是一(yī)條有效提升蘇州中(zhōng)心城市首位度、助力空間一(yī)體(tǐ)化發展的骨幹線路,也是打造蘇州市一(yī)小(xiǎo)時交通圈、半小(xiǎo)時通勤圈的關鍵線路,對彌補市域北向缺失向心服務核心線路、支撐市域空間結構發展、服務蘇州北站和綠色發展具有至關重要的意義。
轉自:RT軌道交通