根據“十四五”交通運輸系列規劃确定的發展目标和重點任務，按照意義重大(dà)、影響深遠、效益突出、技術領先、示範帶動的遴選原則，《方案》公布了國家高速公路大(dà)通道聯通工(gōng)程、沿邊沿海公路建設工(gōng)程、出疆入藏公路通道工(gōng)程、“四好農村(cūn)路”助力鄉村(cūn)振興工(gōng)程、運河連通工(gōng)程、黃金水道擴能工(gōng)程、沿海港口提升工(gōng)程、現代綜合交通“三位一(yī)體(tǐ)”樞紐工(gōng)程、“北鬥領航”工(gōng)程、交通運輸新基建賦能工(gōng)程、綠色低碳交通可持續發展工(gōng)程等11項“十四五”時期重點推進的交通運輸重大(dà)工(gōng)程項目包。《中(zhōng)華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目标綱要》102項重大(dà)工(gōng)程項目中(zhōng)，由交通運輸部牽頭落實的項目均納入各項工(gōng)程包予以統籌推進。

結合“十四五”規劃和當前在建項目，《方案》明确川藏鐵路及配套公路工(gōng)程、G4京港澳高速公路廣州至深圳段改擴建工(gōng)程、小(xiǎo)洋山北側集裝箱碼頭工(gōng)程、甯波舟山港航設施工(gōng)程等16個投資(zī)規模大(dà)、社會影響大(dà)、技術難度大(dà)的項目作爲第一(yī)批加快建設交通強國“十四五”重點項目，予以重點推進。

《方案》提出，加快推進重點工(gōng)程項目前期工(gōng)作，進一(yī)步優化審查審批流程，對列入規劃、條件具備的項目要簡化相關手續。調動各方協同參與，強化資(zī)金等要素保障，各地交通運輸主管部門要将重大(dà)工(gōng)程項目納入本地區重大(dà)工(gōng)程項目建設任務清單，優先重點推進。此外(wài)，《方案》對項目風險防控、組織推進等提出相關要求。

根據“十四五”規劃《綱要》和《國家綜合立體(tǐ)交通網規劃綱要》，圍繞高質量建設國家綜合立體(tǐ)交通網主骨架，實施國家高速公路大(dà)通道聯通工(gōng)程。“十四五”期間，以中(zhōng)西部地區爲重心，加快國家高速公路待貫通路段建設，優先打通國家高速公路主線和省際銜接路段；以東中(zhōng)部地區爲重心，推進京滬、京港澳、長深、滬昆、連霍等建設年代較早、車(chē)流量大(dà)、交通繁忙擁堵的國家高速公路主線擴容改造。同步推進除主線外(wài)的國家高速公路擁擠路段擴容改造，以及對于完善區域高速公路網絡、提升國家高速公路通道能力等具有重要作用的地方高速公路新建和改擴建。

“十四五”期間，加強兩個自治區境内低等級路段升級改造，提升甘新通道服務能力，實現青新通道整體(tǐ)按高速公路标準貫通；統籌做好G109、G214保通保暢工(gōng)作，确保青藏通道保障進藏物(wù)資(zī)運輸安全平穩；加強川藏鐵路配套公路建設，全力保障川藏鐵路建設，滿足鐵路建設期間進出藏交通需求。推進口岸公路通道建設。

深入貫徹《中(zhōng)共中(zhōng)央 國務院關于全面推進鄉村(cūn)振興加快農業農村(cūn)現代化的意見》和“十四五”規劃《綱要》，落實《農村(cūn)公路中(zhōng)長期發展綱要》，爲鞏固脫貧攻堅成果、助力鄉村(cūn)振興、實現共同富裕提供服務保障，實施“四好農村(cūn)路”助力鄉村(cūn)振興工(gōng)程。推動骨幹網絡提檔升級，鄉鎮對外(wài)公路實施三級及以上公路建設改造，有條件的地區推動鄉鎮對外(wài)雙通道建設，加快鄉村(cūn)産業路、旅遊路、資(zī)源路建設，改善農村(cūn)主要經濟節點對外(wài)公路交通條件。推進農村(cūn)公路建設項目更多向進村(cūn)入戶傾斜，因地制宜推進較大(dà)人口規模自然村(cūn)（組）通硬化路建設，有序實施建制村(cūn)通雙車(chē)道公路改造和過窄公路拓寬改造，加強通村(cūn)公路和村(cūn)内道路連接。着力提升農村(cūn)公路安全保障能力，有序推進農村(cūn)公路危橋改造和安全生(shēng)命防護工(gōng)程實施，提升農村(cūn)公路設施服務和安全保障能力。強化農村(cūn)公路養護管理，深化農村(cūn)公路管養體(tǐ)制改革，健全完善“路長制”運行長效機制，推進農村(cūn)公路路況自動化檢測，進一(yī)步開(kāi)發“四好農村(cūn)路”就業崗位。

落實“十四五”規劃《綱要》，根據《水運“十四五”發展規劃》，圍繞有效溝通長江、珠江等主要航運水系，優化完善西部陸海新通道綜合立體(tǐ)交通網等目标，推動實施運河連通工(gōng)程。主要包括西部陸海新通道（平陸）運河工(gōng)程和湘桂、贛粵運河工(gōng)程等項目。通過對現有通航航道進行擴能升級、改善自然河道通航條件及新開(kāi)挖少量裏程的人工(gōng)運河，打造溝通長江經濟帶、粵港澳大(dà)灣區、北部灣經濟區的南(nán)北向水運“大(dà)動脈”。“十四五”時期，加快推進西部陸海新通道（平陸）運河工(gōng)程項目前期工(gōng)作，紮實開(kāi)展湘桂、贛粵運河前期專項研究。

落實《國家綜合立體(tǐ)交通網規劃綱要》，根據《水運“十四五”發展規劃》，圍繞加快長江、西江等水運大(dà)通道擴能升級，疏解三峽樞紐瓶頸制約，提高幹線航道通過能力和通航效率等目标，推動實施黃金水道擴能工(gōng)程。主要包括長江幹線涪陵至豐都段、安慶至蕪湖段航道整治工(gōng)程，長江口南(nán)槽航道治理二期工(gōng)程以及西江航運幹線南(nán)甯至梧州航道工(gōng)程等項目。“十四五”時期，進一(yī)步提升幹線航道等級，鞏固黃金水道主軸功能。

落實《國家綜合立體(tǐ)交通網規劃綱要》，根據《水運“十四五”發展規劃》，圍繞京津冀、長三角、粵港澳大(dà)灣區世界級港口群以及北部灣國際門戶港、洋浦國際樞紐港建設，打造高能級港口樞紐等目标，推動實施沿海港口提升工(gōng)程。主要包括小(xiǎo)洋山北側集裝箱碼頭工(gōng)程，甯波舟山港航設施工(gōng)程，曹妃甸港煤炭運能擴容、北部灣國際門戶港、洋浦國際樞紐港港航設施工(gōng)程，天津港北疆港區C段、廣州港南(nán)沙港區五期、深圳港鹽田港區東作業區等集裝箱碼頭工(gōng)程等項目。“十四五”時期，以國際樞紐港、主要港口爲重點，高水平推進原油、鐵礦石、糧食、液化天然氣等專業化碼頭、集疏運體(tǐ)系及公共基礎設施建設，加強糧食碼頭中(zhōng)轉儲運及疏運能力建設。

落實《國家綜合立體(tǐ)交通網規劃綱要》，根據《現代綜合交通樞紐體(tǐ)系“十四五”發展規劃》，圍繞服務“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物(wù)流圈”建設，構建多層級一(yī)體(tǐ)化國家綜合交通樞紐系統，實施現代綜合交通“三位一(yī)體(tǐ)”樞紐工(gōng)程。“十四五”時期，以國家綜合交通樞紐城市爲重點，推進一(yī)批綜合客運樞紐、綜合貨運樞紐及集疏運體(tǐ)系項目建設。

根據數字交通相關規劃，圍繞推動北鬥規模應用，實施“北鬥領航”工(gōng)程。“十四五”時期，重點健全交通運輸行業北鬥系統相關基礎設施，推進北鬥系統在道路運輸、水路運輸領域應用，發揮北鬥系統在車(chē)船動态監管、遇險報警等方面的作用。

深入貫徹黨中(zhōng)央、國務院關于數字經濟、新型基礎設施建設相關部署，根據數字交通規劃和交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案，以推動交通運輸高質量發展爲主題，以數字化、網絡化、智能化爲主線，推動感知(zhī)、傳輸、計算等設施與交通運輸基礎設施協同高效建設，實施交通運輸新基建賦能工(gōng)程。“十四五”時期，重點推進杭紹甬高速等智慧公路，長江幹線、京杭運河等智慧航道，天津港、廣州港等智慧港口、智慧樞紐等一(yī)批交通新基建重點工(gōng)程，以點帶面推動新基建系統化、規模化發展，增強交通基礎設施精準感知(zhī)、精準分(fēn)析、精細管理和精心服務能力，提升交通基礎設施運行效率、安全水平和服務質量。

深入貫徹黨中(zhōng)央、國務院關于碳達峰碳中(zhōng)和決策部署，根據交通運輸綠色低碳系列部署，圍繞營運交通工(gōng)具碳排放(fàng)強度下(xià)降總目标，實施綠色低碳交通可持續發展工(gōng)程。“十四五”時期，以營運交通工(gōng)具動力革命和低碳基礎設施建設運營爲重點，強化交通基礎設施對低碳發展有效支撐，在高速公路和水上服務區、港口碼頭、樞紐場站等場景建成一(yī)批“分(fēn)布式新能源+儲能+微電網”智慧能源系統工(gōng)程項目；支持新能源清潔能源營運車(chē)船規模應用；加快船舶受電設施改造、協同推進碼頭岸電設施改造；鼓勵高耗能船舶進行節能技術改造，提高營運車(chē)船能效水平。

爲紮實推進“十四五”交通運輸重大(dà)工(gōng)程，結合“十四五”規劃和當前在建項目，篩選出一(yī)批投資(zī)規模大(dà)、社會影響大(dà)、技術難度大(dà)的項目，作爲第一(yī)批加快建設交通強國“十四五”重點項目，予以重點推進。

川藏鐵路起自成都，經雅安、康定、昌都、林芝、山南(nán)，止于拉薩。其中(zhōng)，成都至雅安段已于2018年底建成通車(chē)，設計時速160—200公裏，爲雙線電氣化鐵路；拉薩至林芝段設計時速160公裏，爲單線電氣化鐵路，2021年6月已建成通車(chē)；雅安至林芝段設計時速120—200公裏，爲雙線電氣化鐵路。川藏鐵路配套公路涉及G318等普通國省道項目和農村(cūn)公路建設項目。

京港澳高速公路廣州至深圳段連接廣州、東莞、深圳、香港四地，是粵港澳大(dà)灣區重要通道，起于廣州市黃村(cūn)立交，止于深圳市皇崗收費站。改擴建工(gōng)程建設條件複雜、保通難度大(dà)、技術标準高。同時，作爲南(nán)方地區首條百公裏級、超多車(chē)道高速公路改擴建工(gōng)程，十車(chē)道及以上多車(chē)道超寬斷面高速公路，在技術标準、車(chē)道功能、通行能力、高密度互通立交設計、擴建空間布局等方面，與常規高速公路存在較大(dà)差别，需要創新性開(kāi)展技術指标、運營期交通組織及安全管控等研究。

深圳至中(zhōng)山過江通道海中(zhōng)橋隧主體(tǐ)工(gōng)程是G25長春至深圳國家高速公路深圳至岑溪聯絡線跨越珠江口的重大(dà)控制性工(gōng)程。項目起于深圳市寶安區廣深沿江高速機場互通立交，向西跨越珠江口，在中(zhōng)山市翠亨新區馬鞍島登陸，與在建中(zhōng)開(kāi)高速對接，另通過連接線在廣州市南(nán)沙區登陸。該項目是繼港珠澳大(dà)橋之後又(yòu)一(yī)世界級“橋、島、隧、地下(xià)互通”于一(yī)體(tǐ)的集群工(gōng)程，規模宏大(dà)、建設條件異常複雜、技術難度高，雙向八車(chē)道特長海底公路沉管隧道世界沒有先例，錨碇位于水中(zhōng)的特大(dà)跨度懸索橋國内屬首次。

G15沈海高速荷坳至深圳機場段改擴建工(gōng)程位于深圳市中(zhōng)心區域，是粵港澳大(dà)灣區東西向的交通中(zhōng)軸線。項目起點位于龍崗區的荷坳立交，順接惠鹽高速，終點位于寶安區的鶴洲立交，與深中(zhōng)通道對接。項目按照立體(tǐ)複合通道模式（采用地面層+立體(tǐ)層）進行改擴建，兩層均按高速公路标準設計，拟采用盾構隧道下(xià)穿龍崗新城，穿越現狀水源保護區、建築、運營地鐵、高速公路和地面建築物(wù)等，敏感因素和風險源多、地層變化複雜。項目拟采用的單洞雙層盾構隧道方案，在我(wǒ)國高速公路建設中(zhōng)爲首次應用。

G15沈海高速泉廈段是沈陽至海口國家高速公路的重要路段，是服務廈門、泉州經濟人員(yuán)往來的重要通道。項目沿既有沈海高速布設，起點拟定于泉州市區，終點位于廈門市同安互通西側。路線在既有高速兩側采用高架方式，半幅懸挑在既有高速硬路肩上方，半幅挑出既有高速路幅外(wài)側，建設若幹上下(xià)層轉換匝道。

G1京哈國家高速公路遼甯省綏中(zhōng)（冀遼界）至盤錦段是北京至哈爾濱高速公路的重要路段，是東北三省及蒙東地區進出關的重要交通大(dà)動脈。項目改擴建路線爲新建九門口複線段順接原路改擴建段，全線擴建爲十車(chē)道高速公路，設計速度120公裏/小(xiǎo)時。本項目存在技術标準缺乏、施工(gōng)期間保通保暢難度大(dà)等特點，建成後将成爲北方地區第一(yī)條長距離(lí)十車(chē)道高速公路。

宜賓新市至攀枝花高速公路是G4216成都至麗江高速公路的重要路段，起點順接G4216線仁沐新高速，終點連接G4216線麗攀高速，全線采用設計速度80公裏/小(xiǎo)時的雙向四車(chē)道高速公路技術标準。該項目穿越三個世界級水電站和多個活動斷裂帶，沿途地形地質複雜、生(shēng)态環境脆弱、施工(gōng)條件不佳，工(gōng)程技術難度較大(dà)。

雲南(nán)昭通至香格裏拉高速公路是G7611都勻至香格裏拉國家高速公路的重要組成路段，是強化川滇黔三省互連互通的省際大(dà)通道。項目實施對于促進長江經濟帶融合發展、改善區域交通運輸條件、支撐沿線優勢資(zī)源開(kāi)發和區域經濟社會發展、鞏固拓展民族地區脫貧攻堅成果、全面推進鄉村(cūn)振興等具有重要意義。項目起于涼山州金陽縣金沙江（四川岸），經昭覺縣、西昌市、鹽源縣，止于香格裏拉以南(nán)的益松。

該項目是西部陸海新通道的重要組成部分(fēn)，對于構建國家綜合立體(tǐ)交通網、加快建設交通強國，促進鄉村(cūn)振興、打造向海經濟、服務構建新發展格局，推動水運高質量發展具有重要意義。工(gōng)程按内河I級标準建設航道約140公裏。主要開(kāi)發任務爲航運，兼顧供水、灌溉、防洪、改善生(shēng)态和國土空間開(kāi)發，實現水資(zī)源綜合利用。

該項目是滬浙共同推進小(xiǎo)洋山北側綜合開(kāi)發的重要組成部分(fēn)，對于推動長三角區域更高質量一(yī)體(tǐ)化發展和上海自貿試驗區新片區建設，以及加快長三角構建輻射全球的航運樞紐等具有重要意義。規劃建設一(yī)批專業化集裝箱泊位，服務集裝箱江海聯運發展，“十四五”時期配套建設小(xiǎo)洋山北作業區防波堤工(gōng)程、航道工(gōng)程、錨地工(gōng)程等項目，支撐長三角一(yī)體(tǐ)化發展。

該項目對于充分(fēn)利用國際國内兩個市場兩種資(zī)源，構建重要大(dà)宗物(wù)資(zī)多元儲備體(tǐ)系，完善和加強宏觀調控、做好大(dà)宗商(shāng)品保供穩價工(gōng)作具有重要意義。規劃建設一(yī)批專業化散貨泊位及公共基礎設施，積極服務國家大(dà)宗散貨運輸。

該項目是加快長江黃金水道建設、推進航道标準化相關要求的重要抓手，對于提高長江幹線航道通航能力，完善長江經濟帶綜合立體(tǐ)交通網絡，加快建設交通強國具有重要意義。本項目通過整治安慶至蕪湖段黑沙洲水道、貴池水道、太子矶水道、安慶水道等航道工(gōng)程，提升安慶至蕪湖河段通行能力。

該項目位于湖北省鄂州市，是《國家綜合立體(tǐ)交通網規劃綱要》明确的國際航空貨運樞紐之一(yī)，對完善我(wǒ)國内外(wài)聯通的航空貨運網絡具有重要作用。項目主要由機場工(gōng)程、轉運中(zhōng)心及航空公司基地工(gōng)程、供油工(gōng)程等三部分(fēn)構成，形成以機場爲主體(tǐ)的郵政、快遞全球轉運國際物(wù)流樞紐。

該項目位于長沙市長沙縣，是打造長沙臨空經濟示範區的重要載體(tǐ)。項目依托長沙黃花機場T3航站樓建設，與渝長廈高鐵機場站、磁懸浮機場站、城市軌道6号線機場站等銜接，屬于公鐵航銜接型綜合客運樞紐。其中(zhōng)，項目與T3航站樓一(yī)體(tǐ)化設計、無邊界化銜接，主體(tǐ)建築地上兩層、地下(xià)五層，實現鐵路、公路、磁懸浮、城市軌道交通、公交、出租等多種方式在同一(yī)建築體(tǐ)内、全室内立體(tǐ)換乘。

該項目位于杭州市餘杭區，是《長江三角洲地區交通運輸更高質量一(yī)體(tǐ)化發展規劃》重點項目之一(yī)。項目與杭溫高鐵、合杭高鐵杭州西站、地鐵杭州西站等銜接，屬于公鐵銜接型綜合客運樞紐。其中(zhōng)，項目與杭州西站位于同一(yī)建築體(tǐ)内，站房共分(fēn)爲九層，地下(xià)三層主要爲地鐵，地上一(yī)層爲鐵路出站廳、換乘大(dà)廳、公路、公交、出租車(chē)、社會車(chē)輛停車(chē)場等，實現不同交通方式的全室内立體(tǐ)換乘。

項目位于海口市新海港區内，是海南(nán)島與大(dà)陸連接的重要轉換節點，是海南(nán)自由貿易港重點建設項目之一(yī)。項目與新海港區客運碼頭和預留的地鐵及相關城市交通銜接，屬于公水銜接型綜合客運樞紐。項目包含海口新海滾裝碼頭客運綜合樞紐站工(gōng)程、GTC及配套設施建設工(gōng)程兩大(dà)部分(fēn)，采用統一(yī)設計、同步施工(gōng)方式。