編織經濟騰飛的公路網
“修路”，不僅進一(yī)步驗證着“道路通，百業興”的實踐真理，還有了更加豐富内涵——當“老基建”碰上“新基建”，緻富路從“走得通”要變爲“走得好”。
日前，“五峰山過江通道南(nán)北公路接線工(gōng)程項目順利通過江蘇省交通工(gōng)程建設局組織的交工(gōng)驗收”的消息在網絡上引起了不小(xiǎo)的熱議——作爲全國首條“未來高速公路”，五峰山過江通道确确實實讓外(wài)界看到了我(wǒ)們與智能時代碰撞出的火(huǒ)花。
“要想富，先修路”，這句諺語幾乎陪伴了中(zhōng)國社會城市化和工(gōng)業化建設的整個生(shēng)命周期，如今放(fàng)在新時代背景下(xià)也依然富有獨特的生(shēng)命力。
編織經濟騰飛的公路網
而在6月18日，中(zhōng)國高速公路再一(yī)次震驚了世界。五峰山過江通道由建設階段轉入運營階段，初步具備正式運營條件，使中(zhōng)國達成了全國也是全球建成并具備“未來高速公路”開(kāi)通條件的成就。
根據江蘇省國資(zī)委介紹，五峰山過江通道位于江蘇中(zhōng)軸線，是長三角高速公路網和江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中(zhōng)“縱四”的重要組成部分(fēn)。
五峰山過江通道全長33.004公裏，全線采用标磚高速公路雙向八車(chē)道建設。通道起自京滬高速與滬陝高速交叉的正誼樞紐，向南(nán)跨芒稻河，接五峰山長江大(dà)橋公鐵合建段，跨長江後與鐵路橋分(fēn)離(lí)，止于泰鎮高速與江宜高速交叉的大(dà)港樞紐。
五峰山過江通道将是京津冀地區和長三角地區間南(nán)北向最便捷的過江通道。因爲它直接連通了京滬、滬甯兩條交通大(dà)動脈，區位優勢明顯，預計通車(chē)後流量會非常大(dà)，将會分(fēn)擔大(dà)批京滬高速經江陰大(dà)橋過江的交通流量壓力。
面向未來的高速公路
去(qù)年5月，《五峰山過江通道南(nán)北公路接線工(gōng)程“未來智慧高速”方案》在曆經26個月的研究、設計和論證後，最終通過中(zhōng)國工(gōng)程院院士鍾志(zhì)華、交通運輸部專家委員(yuán)會主任周偉等7位專家組成的專家組評審，成爲江蘇交通新基建的标志(zhì)性成果。
而在日前，這條“未來高速公路”終于呈現在我(wǒ)們面前。該公路圍繞“綠色、平安、智慧”建設理念，運用了二十多個創新性應用場景，包括車(chē)路協同、霧天行車(chē)誘導、路面冰雪消融、交通事件急速感知(zhī)等，将5G、大(dà)數據、物(wù)聯網、雲計算等技術與高速公路建設融合，讓道路變得更加智慧聰明。
比如該公路是全國首條裝備車(chē)道級霧天行車(chē)誘導系統的高速公路。在大(dà)霧天氣下(xià)，車(chē)道兩側設置的誘導燈會自動點亮，通過探測後方車(chē)輛距離(lí)，以紅燈顯示警示區域，提醒後車(chē)保持距離(lí)，從而實現車(chē)道級安全誘導行駛。
另外(wài)在雨雪極端惡劣天氣下(xià)，它還可以通過遙感式路面狀态檢測器或埋入式傳感器自動啓動橋面加熱系統，給橋面加熱或噴灑融雪劑，使橋面積雪及時融化從而避免結冰，進一(yī)步節約了大(dà)量人力物(wù)力的投入。
在發生(shēng)交通事故後，通過一(yī)系列傳感器、機器視覺、毫米波雷達等科技組合，也能令相關部門對碰撞事件進行快速響應，實現第一(yī)時間救援，并快速捕獲擁堵、車(chē)輛違規行駛等特殊情況。
除此之外(wài)，智慧高速的“智慧”還普及到了服務區，比如室内外(wài)智慧照明傳感網，保障服務區每個角落的光亮；配套無線充電基礎設施，讓電動車(chē)可以即停即充；衛生(shēng)間還有異味檢測傳感裝置，配套新風除霾系統淨化空氣等等。
當然，最重要的是這條公路是國内第一(yī)條完備的車(chē)路協同示範應用基地，通過沿途安裝的攝像機、微雷達陣列等設備，能夠将道路交通信息反饋到車(chē)載終端中(zhōng)，同時車(chē)輛信息也會反饋給路側系統，通過互相交互，實現輔助、控制駕駛行爲，最終可将司機從駕駛中(zhōng)解放(fàng)出來。
走出自己的獨特道路
對于自動駕駛來說，長久以來車(chē)輛本身的智能化一(yī)直是大(dà)部分(fēn)廠家的重點關注目标，而涉及到“路”方面，由于牽扯面複雜，投入更大(dà)而反響有限。
但随着新基建部署加快，車(chē)路協同、自動駕駛成爲智慧城市、智慧交通建設的重要組成部分(fēn)，并且業界也就“單車(chē)智能+車(chē)路協同”構成的智能網聯汽車(chē)是中(zhōng)國自動駕駛産業快速發展的最優解達成了共識，包括百度Apollo、華爲、騰訊等都在積極推動自動駕駛在車(chē)路協同方面的進展。
比如人民日報此前就發表文章《坐聰明的車(chē) 走智慧的路》一(yī)文，點贊了車(chē)路協同。除了文章中(zhōng)提到百度、小(xiǎo)馬智行、紅旗等企業“聰明的汽車(chē)”外(wài)，也着重提到要與“智慧的路”相互協同。
北京市經信局副局長姜廣智也表示，“單車(chē)智能由于感知(zhī)存在界限，無法處理一(yī)些極端情況，無法解決生(shēng)産成本居高不下(xià)等問題，短期内難以實現高級别自動駕駛商(shāng)業化運行。”“目前，基于網聯的自動駕駛技術路線逐漸成爲業界共識，尤其是我(wǒ)國在基礎設施建設等方面具有優勢，有希望率先實現網聯自動駕駛。”
目前，住房和城鄉建設部、工(gōng)業和信息化部已印發通知(zhī)，确定了北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市爲智慧城市基礎設施與智能網聯汽車(chē)協同發展第一(yī)批試點城市。相信在智能網聯汽車(chē)、自動駕駛作爲各國科技競争的重點之一(yī)的今天，中(zhōng)國将有望在自動駕駛領域率先落地并取得領先地位。